爱卡,高德百元高精细地图背后的逻辑:以高成本的“基础设施”推进自动驾驶的发展,日产轩逸

188体育 212℃ 0

“高德一直以来都没有商业收入压力,到今日也没有。”

近来,高德举行媒体交流会,宣告以每年不超越100元/辆车的本钱价格向协作伙伴供给高精地图服务,并许诺坚持一年4次的更新频率。

2019年,各大主机厂加快了L3级自动驾驭商业化落地的脚步,而高精地图作为自动驾驭体系不可或缺的一部分,其必要性已成为职业一致。

亿欧轿车了解到,早在2016年,高德宣告高精地图测验期间免费。其时收到了30多家企业的协作需求,成立了超越100个项目,这也为高德分管了一部分初期高精地图出产的作业。三年后,为了消除测验期协作伙伴的忧虑、推动自动驾驭工业的开展,高德发布“娃娃鱼图片高精宣言”,不仅以本钱价为协作方供给高精地图化香叶服务,并且许诺每年调低收费规范。

以大幅低于商场价格的本钱价供给高精地图服务,高德的底气直接来自于其背面阿里巴巴集团的支撑。

据高德轿车事业部副总经理江睿介绍,在阿里的生态体系中,现在高度首要的爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸商业落地场景是物流配送。他表明,“国内的物流本钱相对来说比较高,物流发作的全体GDP占到全国GDP的15%左右。阿里巴巴期望将15%的GDP占比下降到5%,树立无人物流体系就成了完结下降本钱的重要方法之一。”

(高德在阿里生态中的多场景运用)

而无人物流体系能够了解为物流车的自动驾驭,关于高阶的自动驾驭,必需高精地图的支撑。在阿里的体系内,高德能够与达摩院和AI实验室协作完结全体车路协同;城市大脑也是依托于全体地图以及相应的LBS服务,然后通过AI算法完结相应的场景运用……这也是高德的高精地图形式与其他图商最大的不同,“高德有清晰的集团内部商业落地场景,而其他许多爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸高精地图出产厂家更多是为了完结车厂的订单。”

在与媒体的交流中,江睿以及高德地图轿车事业部副总经理刘浩、高德地图高精地图事业部副总经理徐强别离答复了关于高德对高精地图在技能和商业化方面的了解。

“自动驾驭无法越过人机共驾的阶段”

Q:高德所介绍的都是在L3级自动驾驭中装备高精地图,现在在自动驾驭范畴,职业对L3有许多的不合和争议,以为它存在一些问题,不如直接进入到L4、L5。对此,高德的观念是什么?

刘浩:现在职业中有两个显着的途径,一种是端到端,直接研制L4、L5级其他自动驾驭,可是高德觉得自动驾驭是一个按部就班的进程。

咱们信任机器在很长一段时刻需求跟人学习,不太或许直接越过人机共驾的进程。机器跟人学的进程中需求储藏许多的数据,高精地图归于布景数据,能够处理超视距等一系列问题。可是在驾驭体会和驾驭安全方面,还需求许多的用户行为数据。

所以,自动驾驭不大或许从没有规划的L3直接跳到高度自动化集成的L4、L5,必定会逐渐递进。

江睿:从份额上来说,90%以上的协作伙伴都跟咱们聊L3,L4、L5等级自动驾驭在我国落地面临巨大的困难,其间有各方面的根底设施问题、技能成熟度问题、道德问题等等,在我国不是那么简单落地。

L3的危险有几个层面,榜首是本钱危险,这也是高德期望协助处理的危险。比方用户需求花五千元购买这个功用,和需求花五万元去买这个功用,他们对自动驾驭辅佐驾驭功用的心思预期彻底不相同。

花了五万元购买L3的功用,但此功用并没有到达用户心中对其的期望,用户会和周边的潜在用户说“千万别买,不值”。需求缺乏将导致这项能够谋福于社会的技能规划萎缩,终究使自动驾驭技能无法落地,让安全驾驭仅仅一个概念。

第二个危险是技能,不是只要高精地图就能把整个自动驾驭落地,张敏为什么叫骚敏完结整个L3自动驾驭需求各方面的辅佐。传感器回传出来的数据要去做相应的感知,保证定位做到满意的精准,一起这部分信息会传到决议计划体系里,决议计划要满意精确;然后还要通过许多的实验今后才有或许实在上路,这其间还存在比较多的技能难点。可是整个职业是在一步一步往前走,所以咱们关于L3全体的期望仍是达观的。

(L3自动驾驭进入关键期)

Q:现在许多草创公司也在做高精地图,并且都是依据爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸视觉来做,他们的处理计划与高德用激光雷达的处理计划有什么区别?

徐强:实在的商业化落地,爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸这是差异板蓝根泡面化的当地。高精地图企业能够做任何区域内的小验证、特定场景下的demo,但这与满意车厂路试要求,能够实在商业化落地仍是不相同。

刘浩:每种技能处理的问题点不太相同。现在依据视觉去做相关的空间构建是存在一些问题,特别是在精度方面,可是视觉在更新方面是有规划化的时机。

未来,依据高精地图对应的设备所出产出来的数据,是包含这些做视觉的公司去构建数据更新的根底。高德是在本身精度到达要求的根底上去累积数据,而不是在差错比较高的进程中去累加。

其次在于运用,高精地图是一个数据产品,并且不是一个能够直接面向C端用户的运用。在运用方面,协作多方相互背书、相互促进,可是在数据层面,高德机场更多做angle的是根底,才有更多的协作或许和时机。

咱们信任跟着自动驾驭和辅佐驾驭的开展、跟着图画视觉技能在出行方面的规划运用,咱们与视觉技能企业的协作伙伴的联系将会越来越史上榜首祖师爷严密。可是咱们必定不是在高精地图数据出产这个作业上竞赛,高德做根底设施,协作伙伴做上层运用。

标品有两个概念,一是标配,二是规范,标配不再解说。作为规范来说,咱们也在跟随职业的规范,我国路途有许多本身的特征,高德也做了许多对应的规矩。树立规范是为了更好的运用,我知道有些同行极力建规范是为了不让其他人进来,咱们不是赞同这件事。

Q:高德从2016年就免费为协作伙伴供给自动驾驭测验的高精地图,在这个进程中,高精地图助力自动驾驭开展有哪些难点?

江睿:自动驾驭的难点在于,本钱、技能和验证。本钱方面,用户是否能为商业量产的自动驾驭处理计划买单。技能方面,依据各种传感器所发作的自动驾驭处理计划,是否能精确的处理用户的痛点,技能成熟度和用户诉求以及感官需求是否能匹配。

还有一点是验证,为什么有这么多的模仿渠道发作、为什么咱们要做许多的模仿?便是由于咱们没有办法让一辆车在实在国际中跑上300万公里,没有哪一家公司能支撑这么高的本钱。并且跑完这3湖北民族大学00万公里,还有许多便利没有测验,这需求许多的本钱和时刻,这是商场上的中心难点问题。

“高德从来没有商业化盈余压力”

Q:每年100元的服务详细包含什么?本钱怎样测算出来的?

江睿:自动驾驭的整个本钱链路能够了解为企业在自动驾驭上面所发作的一切本钱,这些本钱终究将由车厂以哈弗h5及用户去承当,并且中心会有多层替米沙坦片相关赢利空间。假定本钱价值是以X元成交给车厂,车厂会在其间抽取相应的赢利。主机厂将车交给经销商、4S店卖给顾客的进程中也有相应的溢价。所以,车辆到了终端用户手中时,自动驾驭计划就会变成十分贵重的计划。这样的结果便是会让许多终端爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸用户觉得自动驾驭功用不值这个价格,这将导致需求的削弱,接着这个职业就会逐渐萎缩。

现在的自动驾驭职业中,价格水分十分大。企业定价300最新伤感网名元/年,假如从量产到保护期完毕是五到七年的时刻,一辆车在高精地图上需求花费2100元。而构成自动驾驭的计划中还要包含车身上掩盖的各种传感器,终究这套计划给到顾客的时分很或许是大几万的数字。市面上一些高精地图厂商甚至在以700-800元/年的价格在出售,终究价格可想而知。而高德将以本钱价的方法支撑车厂,尽落地自动驾驭场景。

关于测算本钱的问题,咱们需求考虑搜集车辆的好声响本钱、搜集进程中发作的本钱、搜集后今后的出产本钱、出产之后的质量检测以及工程落地完结。整体来说,咱们会依据集团内部的诉求,以及协作伙伴的诉求去归纳评价,分摊到每个设备上面计算出每年大约的价格,然后测算出实际本钱。

Q:高德履行总裁韦东曾表明,“高德不做图商,要做动态吴昊俣大数据的服务商”,那么在高德现在的运用场景中,用户大数据是怎样嵌入阿里整个大数据体系?

江睿:高德不是图商,高德的定位是衔接人地联系的大数据公司,并供给相应的服务。所以从某种意无肛男婴生命垂危义上来说,咱们跟大部分的图商定位彻底不相同。一起,高德还在支撑整个集团一切与地理位置信息相关的服务。

刘浩:高德确实不是图商,已然不是图商就不应该卖图挣钱,所以高德关于地图的收费更多的是服务费用。咱们在未来保护方面最大的本钱是运营保护本钱,特别是高精地图,更新占了很大的本钱绿酷高。

在与阿里集团的联系方面能够分为三个方面。榜首,高德是阿里巴巴集团生态中的一个人物,从物流到才智城市、车路协同,高德研制高精地图的初衷是支撑集团开展。

第二,高德在曩昔几年中,特别是被集团收买的时分,在数据出产作业方法上发作了极大的改变。十年前,更多的是离线数据的出产方法,高德用五年时刻从离线出产方法,到在线出产方法,到自动化出产方法,到现在的智能出产方法,这种形式上的晋级带来了本钱的下降。

第三,曩昔十年中分手by千十九,高德在to C产品上沉积了资源和经历,这些数据尽管看上去没有给高德带来商业上的收益,可是关于数据出产、才能建造上起到协助效果。

现在,高德的用户越来越多,咱们就能够依据用户的轨道数据构成普世的交通4虎数据。信任跟着未来车辆传感器的设备提高。跟着辅佐驾驭和自动驾驭的遍及,自动驾驭企业也能够在车载传感器上搜集更多的数据。

Q:高德以本钱价进入商场,是否会引起高精地图价格战?高德怎么猜测采纳这个举动今后商场格式的改变?

刘浩:首先要清晰高精地图是一个根底设施假如现在还要把它作为一个水电煤去出售,并不利于职业的开展。竞赛不应该发作在图商之间,企业的才能应在于怎么让高精地图被更广泛运用。依据这个才能的运用上,再评论企业的生计形式,高德更乐意把自己放在阿里集团的视点看整个生态的形式。

之前职业里常常评论,阿里巴巴关于商业形式、生态形式怎样看。假如艶美单纯看商业,集团和职业对高精地图有需求,但能够作为一个商业形式还需求走很长一段路。

关于辅佐驾驭和自动驾驭的进展,从车的东西特点来说,地图导航是出行东西上的中心装备,能够协助车更好的从A到B。辅佐驾驭和自动驾驭能够处理安全和功率的问题,从运用的视点来说对用户有利。咱们期望极力让自动驾驭、辅佐驾驭早一点发作,而不是纠结地图数据在短期内能不能给高德带来更多的利益。

Q:据一些职业人士泄漏,一些图商的本钱或许是100元/年的五六倍,高德价格下降的中心要素是什么?

江睿:下降本钱的中心点在于高德除了OEM的需求以外,还有集团内部其他商业落地的场景。能够说,咱们一切的本钱,也便是数据本钱,都是服务和更新保护的本钱。数据的本钱在这么大规划的商业落地场景之下,某种意义上忽略不计。但每家面临的状况不太相同,介于集团的战略,咱们才会有相应的做法。

Q:现在图商几乎是既有地图,也有运用功用搭载在车上。而高德更多作业会集在路途数据层面上,自动驾驭功用则是厂商或许其他第三方在主导。这样的优势和下风在于哪方面?

徐强:咱们的客户做自动驾驭处理计划,从传感器再到辨认,到自动驾驭处理计划,在每一个范畴里都有十分专业的公司。咱们做好咱们拿手的作业,有爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸的时分笔直整合听上去挺夸姣,做多不如做精。假如每一个范畴都做不到那个职业里专业的公司,或许客户反而会很难挑选。

刘浩:有一家做自动驾驭渠道的友商从前说过这样一句话,“我做自动驾驭,未来盼望高精地图挣钱。”忍者有必要死所以这是公司之间对工业了解的爱卡,高德百元高精密地图背面的逻辑:以高本钱的“根底设施”推动自动驾驭的开展,日产轩逸不同。

高德面临高精地图运用,是要把其做成一个规范品。假如地图数据实质是一个标品,能够作为一个布景数据铺在底层,咱们信任不管是草创公司仍是老牌OEM,在与上层的地图运用或许驾驭运用方面,必定是有才能做的越来越好。

再往后讲,高德并不盼望把某个自动驾驭中心技能和渠道对应联系捏在手里,把渠道每一个模块拆出来盈余。假如整个自动驾驭工业迸发了,比高精地图迸发能获利的盘子和规划要大得多。